Penyelenggaraan enjin adalah penting untuk memperluaskan kehidupan penghantar anda. Malah, pemilihan awal enjin yang betul boleh membuat perbezaan besar dalam program penyelenggaraan.
Dengan memahami keperluan tork motor dan memilih ciri -ciri mekanikal yang betul, seseorang boleh memilih motor yang akan bertahan bertahun -tahun melampaui jaminan dengan penyelenggaraan yang minimum.
Fungsi utama motor elektrik adalah untuk menjana tork, yang bergantung kepada kuasa dan kelajuan. Persatuan Pengilang Elektrik Kebangsaan (NEMA) telah membangunkan piawaian klasifikasi reka bentuk yang menentukan pelbagai keupayaan motor. Klasifikasi ini dikenali sebagai lengkung reka bentuk NEMA dan biasanya empat jenis: A, B, C, dan D.
Setiap lengkung mentakrifkan tork standard yang diperlukan untuk memulakan, mempercepatkan dan beroperasi dengan beban yang berbeza. NEMA Design B Motors dianggap motor standard. Mereka digunakan dalam pelbagai aplikasi di mana arus permulaan sedikit lebih rendah, di mana tork permulaan yang tinggi tidak diperlukan, dan di mana motor tidak perlu menyokong beban berat.
Walaupun reka bentuk NEMA B merangkumi kira -kira 70% daripada semua motor, reka bentuk tork lain kadang -kadang diperlukan.
NEMA Reka bentuk adalah serupa dengan reka bentuk B tetapi mempunyai arus permulaan dan tork yang lebih tinggi. Reka bentuk motor sangat sesuai untuk digunakan dengan pemacu kekerapan berubah -ubah (VFD) kerana tork permulaan yang tinggi yang berlaku apabila motor berjalan pada beban penuh berhampiran, dan arus permulaan yang lebih tinggi pada permulaan tidak menjejaskan prestasi.
Reka bentuk NEMA C dan D motor dianggap motor tork permulaan yang tinggi. Mereka digunakan apabila lebih banyak tork diperlukan awal dalam proses untuk memulakan beban yang sangat berat.
Perbezaan terbesar antara reka bentuk NEMA C dan D ialah jumlah slip kelajuan akhir motor. Kelajuan slip motor secara langsung mempengaruhi kelajuan motor pada beban penuh. Motor empat tiang, tanpa slip akan berjalan pada 1800 rpm. Motor yang sama dengan lebih banyak slip akan berjalan pada 1725 rpm, manakala motor dengan slip kurang akan berjalan pada 1780 rpm.
Kebanyakan pengeluar menawarkan pelbagai motor standard yang direka untuk pelbagai lengkung reka bentuk NEMA.
Jumlah tork yang tersedia pada kelajuan yang berbeza semasa permulaan adalah penting kerana keperluan permohonan.
Penghantar adalah aplikasi tork yang berterusan, yang bermaksud bahawa tork yang diperlukan tetap berterusan sekali bermula. Walau bagaimanapun, penghantar memerlukan tork permulaan tambahan untuk memastikan operasi tork yang berterusan. Peranti lain, seperti pemacu frekuensi berubah -ubah dan cengkaman hidraulik, boleh menggunakan tork pecah jika tali pinggang penghantar memerlukan lebih banyak tork daripada enjin yang dapat disediakan sebelum memulakan.
Salah satu fenomena yang boleh menjejaskan permulaan beban adalah voltan rendah. Jika voltan bekalan input jatuh, tork yang dihasilkan jatuh dengan ketara.
Apabila mempertimbangkan sama ada tork motor mencukupi untuk memulakan beban, voltan permulaan mesti dipertimbangkan. Hubungan antara voltan dan tork adalah fungsi kuadratik. Sebagai contoh, jika voltan jatuh kepada 85% semasa permulaan, motor akan menghasilkan kira-kira 72% tork pada voltan penuh. Adalah penting untuk menilai tork permulaan motor berhubung dengan beban di bawah keadaan terburuk.
Sementara itu, faktor operasi adalah jumlah beban yang boleh ditahan enjin dalam julat suhu tanpa terlalu panas. Nampaknya semakin tinggi kadar perkhidmatan, lebih baik, tetapi ini tidak selalu berlaku.
Membeli enjin yang besar apabila ia tidak dapat dilakukan pada kuasa maksimum boleh mengakibatkan pembaziran wang dan ruang. Idealnya, enjin harus berjalan secara berterusan di antara 80% dan 85% kuasa undian untuk memaksimumkan kecekapan.
Sebagai contoh, motor biasanya mencapai kecekapan maksimum pada beban penuh antara 75% dan 100%. Untuk memaksimumkan kecekapan, aplikasi harus menggunakan antara 80% dan 85% kuasa enjin yang disenaraikan di papan nama.