Penyelenggaraan enjin adalah penting untuk memanjangkan hayat penghantar anda.Malah, pemilihan awal enjin yang betul boleh membuat perbezaan besar dalam program penyelenggaraan.
Dengan memahami keperluan tork motor dan memilih ciri mekanikal yang betul, seseorang boleh memilih motor yang akan bertahan bertahun-tahun melebihi jaminan dengan penyelenggaraan yang minimum.
Fungsi utama motor elektrik adalah untuk menjana tork, yang bergantung kepada kuasa dan kelajuan.Persatuan Pengilang Elektrik Kebangsaan (NEMA) telah membangunkan piawaian klasifikasi reka bentuk yang mentakrifkan pelbagai keupayaan motor.Klasifikasi ini dikenali sebagai lengkung reka bentuk NEMA dan biasanya terdiri daripada empat jenis: A, B, C dan D.
Setiap lengkung mentakrifkan tork standard yang diperlukan untuk memulakan, memecut dan beroperasi dengan beban yang berbeza.Motor NEMA Design B dianggap sebagai motor standard.Ia digunakan dalam pelbagai aplikasi di mana arus permulaan lebih rendah sedikit, di mana tork permulaan yang tinggi tidak diperlukan, dan di mana motor tidak perlu menyokong beban berat.
Walaupun NEMA Design B meliputi kira-kira 70% daripada semua motor, reka bentuk tork lain kadangkala diperlukan.
Reka bentuk NEMA A adalah serupa dengan reka bentuk B tetapi mempunyai arus permulaan dan tork yang lebih tinggi.Motor Reka Bentuk A sangat sesuai untuk digunakan dengan Pemacu Frekuensi Berubah (VFD) kerana tork permulaan yang tinggi yang berlaku apabila motor berjalan pada beban hampir penuh, dan arus permulaan yang lebih tinggi pada permulaan tidak menjejaskan prestasi.
Motor NEMA Design C dan D dianggap sebagai motor tork permulaan yang tinggi.Ia digunakan apabila lebih banyak tork diperlukan pada awal proses untuk memulakan beban yang sangat berat.
Perbezaan terbesar antara reka bentuk NEMA C dan D ialah jumlah gelinciran kelajuan hujung motor.Kelajuan gelinciran motor secara langsung mempengaruhi kelajuan motor pada beban penuh.Motor empat kutub, tanpa gelincir akan berjalan pada 1800 rpm.Motor yang sama dengan lebih gelincir akan berjalan pada 1725 rpm, manakala motor yang kurang gelincir akan berjalan pada 1780 rpm.
Kebanyakan pengeluar menawarkan pelbagai motor standard yang direka untuk pelbagai lengkung reka bentuk NEMA.
Jumlah tork yang tersedia pada kelajuan berbeza semasa permulaan adalah penting kerana keperluan aplikasi.
Penghantar adalah aplikasi tork malar, yang bermaksud tork yang diperlukan mereka kekal malar sebaik sahaja dimulakan.Walau bagaimanapun, penghantar memerlukan tork permulaan tambahan untuk memastikan operasi tork yang berterusan.Peranti lain, seperti pemacu frekuensi berubah-ubah dan cengkaman hidraulik, boleh menggunakan tork pecah jika tali pinggang penghantar memerlukan lebih tork daripada yang boleh diberikan oleh enjin sebelum dihidupkan.
Salah satu fenomena yang boleh menjejaskan permulaan beban secara negatif ialah voltan rendah.Jika voltan bekalan input menurun, tork yang dihasilkan akan menurun dengan ketara.
Apabila mempertimbangkan sama ada tork motor mencukupi untuk memulakan beban, voltan permulaan mesti dipertimbangkan.Hubungan antara voltan dan tork ialah fungsi kuadratik.Sebagai contoh, jika voltan turun kepada 85% semasa permulaan, motor akan menghasilkan kira-kira 72% tork pada voltan penuh.Adalah penting untuk menilai tork permulaan motor berhubung dengan beban dalam keadaan terburuk.
Sementara itu, faktor operasi ialah jumlah beban lampau yang boleh ditahan oleh enjin dalam julat suhu tanpa terlalu panas.Nampaknya semakin tinggi kadar perkhidmatan, lebih baik, tetapi ini tidak selalu berlaku.
Membeli enjin bersaiz besar apabila ia tidak boleh berfungsi pada kuasa maksimum boleh mengakibatkan pembaziran wang dan ruang.Sebaik-baiknya, enjin harus berjalan secara berterusan pada antara 80% dan 85% kuasa undian untuk memaksimumkan kecekapan.
Sebagai contoh, motor biasanya mencapai kecekapan maksimum pada beban penuh antara 75% dan 100%.Untuk memaksimumkan kecekapan, aplikasi harus menggunakan antara 80% dan 85% kuasa enjin yang disenaraikan pada papan nama.